IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Авиа Форум, Пишем о авиации!
SpIXELLL
сообщение 29.5.2008, 8:09
Сообщение #1


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 251
Регистрация: 10.5.2008
Из: Юрьевец!
Пользователь №: 133



ИВАНОВ ЕВГЕНИЙ АЛЕКСЕЕВИЧ


Cоветский авиаконструктор. Первый заместитель Генерального конструктора ОКБ им. П.О.Сухого. Генеральный конструктор с 1977 по 1983 г.

Во многом благодаря его "пробивным" способностям самолеты Су-7Б, Су-9 и Су-15 были приняты на вооружение. В мае 1977-го начались летные испытания первых экземпляров истребителя Т-10-1. Но после сравнения характеристик его и основного конкурента - F-15A, в конструкцию самолета и двигателя было внесены изменения, список которых насчитывал 20 пунктов. 20 апреля 1981 взлетел новый истребитель - Т-10-7 (Т-10С), в котором от старой машины остались только шины колес основных стоек шасси и катапультное кресло К-36. С 1982 он был запущен в серию как Су-27. С 1981 г. велись работы по созданию сверхзвукового бомбардировщика Т-60С.


Прикрепленный файл  1_пробник_.bmp ( 106.37 килобайт ) Кол-во скачиваний: 17
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
SpIXELLL
сообщение 29.5.2008, 8:21
Сообщение #2


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 251
Регистрация: 10.5.2008
Из: Юрьевец!
Пользователь №: 133



Всем кто заинтересован пишите!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
SpIXELLL
сообщение 29.5.2008, 8:52
Сообщение #3


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 251
Регистрация: 10.5.2008
Из: Юрьевец!
Пользователь №: 133



ТУПОЛЕВ АЛЕКСЕЙ АНДРЕЕВИЧ

Советский авиаконструктор, академик АН СССР, Герой Социалистического Труда. С 1942 г. работал в опытном КБ своего отца Андрея Туполева - конструктор завода (1942-1949 гг.); самостоятельную конструкторскую деятельность начал в 1957 г. После окончания Московского авиационного института (1949) он - ведущий конструктор завода (1949-1963 гг.); главный конструктор завода (1963-1973 гг.) и заместитель генерального конструктора. Принимал активное участие в разработке конструкций первого реактивного пассажирского самолета ТУ-104, самолетов ТУ-114, ТУ-124, ТУ-134; ТУ-154.

С 1973 г. является генеральным конструктором ОКБ. С 1992 г. - генеральный конструктор корпорации, созданной на базе Авиационного научно-технического комплекса (АНТК) им. А.Н. Туполева и завода Самары.
Под руководством Алексея Туполева заканчивалось создание сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. В начале 70-х на базе Ту-144 проектируется стратегический бомбардировщик "160", однако под нажимом ВВС в дальнейшем вместо него было решено разработать полностью оригинальный самолет Ту-160.

19 декабря 1981 сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160 совершил первый полет, а в 1988 он был продемонстрирован министру обороны США на аэродроме Кубинка. В 1979 взлетает носитель крылатых ракет Х-55 Ту-95МС, созданный на базе Ту-142М.

Являлся генеральным конструктором одноступенчатого многоразового воздушно-космического самолета (ВКС), известного как проект "Буран" (Ту-2000 ?).

Массовый магистральный самолет Аэрофлота Ту-154 после модернизации и установки новых двигателей Д-30КУ получил марку Ту-154М. 15 апреля 1988 совершил первый полет экспериментальный самолет Ту-155, для которого ОКБ Н.Д.Кузнецова разработало водородный двигатель НК-88. В начале 1989 взлетел среднемагистральный Ту-204. В марте 1992 на Казанском авиапромышленном объединении (КАПО) им.Горбунова началось серий ное производство Ту-204-200.

А.А.Туполев Доктор технических наук, профессор. Он Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, лауреат Государственной премии СССР, награжден тремя орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени, "Знак Почета".


Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  tu1.jpg ( 10.15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3
Прикрепленный файл  tu160.jpg ( 4.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5
Прикрепленный файл  tu144.jpg ( 4.37 килобайт ) Кол-во скачиваний: 6
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Avalon
сообщение 29.5.2008, 9:27
Сообщение #4


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 1.077
Регистрация: 9.3.2008
Пользователь №: 72



Клубы владельцев роскошного транспорта

очень полезная ссылка - много интересного smile.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
SpIXELLL
сообщение 29.5.2008, 14:24
Сообщение #5


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 251
Регистрация: 10.5.2008
Из: Юрьевец!
Пользователь №: 133



Цитата(Avalon @ 29.5.2008, 10:27) *
Клубы владельцев роскошного транспорта

очень полезная ссылка - много интересного smile.gif

Спасибо авалон сходил по ссылке, узнал много нового! rolleyes.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
SpIXELLL
сообщение 29.5.2008, 18:58
Сообщение #6


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 251
Регистрация: 10.5.2008
Из: Юрьевец!
Пользователь №: 133



ЯКОВЛЕВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ

Советский авиаконструктор, академик АН СССР (1976; член-корреспондент 1943), генерал-полковник авиации (1946), дважды Герой Социалистического Труда (1940, 1957). В 20-е гг. Яковлев-один из зачинателей советского авиамоделизма, планеризма и спортивной авиации; в 1924 построил планёр АВФ-10, отмеченный на всесоюзных соревнованиях, в 1927-лёгкий самолёт АИР-1. С 1924 моторист, с 1927 слушатель Военно-воздушной академии РККА им. проф. Н.Е. Жуковского (ныне ВВИА); одновременно конструировал лёгкие самолёты. По окончании академии (1931) инженер на авиационном заводе, где в 1932 сформировал КБ лёгкой авиации.

С 1935 главный, в 1956-84 генеральный конструктор, в 1940-46 одновременно заместитель наркома авиационной промышленности. Под руководством Яковлева созданы многие широко известные самолёты, в том числе массовые учебные самолёты УТ-2 и УТ-1, бомбардировщик Як-4, истребители Як-1, Як-7, Як-9, Як-3, которые составили около 60% (свыше 36 тысяч экземпляров) построенных в годы Великой Отечественной войны истребителей и были в числе лучших самолётов своего класса.

Они отличались оптимальным сочетанием скорости, вооружения и манёвренности и сыграли большую роль в разгроме немецко-фашистской авиации. Яковлев - один из первых создателей реактивной авиации. В числе конструкций, созданных Яковлевым, реактивные истребители Як-15 (один из первых в СССР), Як-17, Як-23, Як-25 (первый всепогодный перехватчик), Як-28 (первый советский сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик); первый советский самолёт вертикального взлёта и посадки Як-36 и его боевой палубный вариант Як-38; десантный планёр Як-14; двухвинтовой вертолёт продольной схемы Як-24; учебные самолёты Як-11, Як-18, Як-18Т и Як-52, многоцелевой самолёт Як-12; спортивные самолёты Як-18П, Як-18ПМ, Як-50, Як-55 (на которых советские лётчики побеждали на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу); реактивные пассажирские самолёты Як-40 и Як-42.

Под руководством Яковлева создано более 100 серийных типов и модификаций самолётов, достроенных в количестве около 70 тысяч экземпляров. Яковлев создал свою школу в самолётостроении, для которой характерна высокая культура проектирования, стремление к простоте конструктивного решения и широта творческого диапазона - самолёты боевые, пассажирские, лёгкие многоцелевые и учебно-спортивные. На самолётах Яковлева установлено 74 мировых рекорда. Депутат ВС СССР в 1946-89. Ленинская премия (1972), Государственная премия СССР (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948,1977). Яковлеву присуждена Золотая авиационная медаль ФАИ. Награжден 10 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 1-й и 2-й степ., 2 орденами Отечественной войны 1-й степени, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями, французскими орденами Почётного легиона и Офицерского креста. Имя Яковлева носит Московский машиностроительный завод "Скорость" Бронзовый бюст Яковлева установлен в городе Москве.

Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  Яковлев.bmp ( 166.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 12
Прикрепленный файл  Як_3.bmp ( 102.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 9
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
SpIXELLL
сообщение 8.8.2008, 19:51
Сообщение #7


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 251
Регистрация: 10.5.2008
Из: Юрьевец!
Пользователь №: 133



Прикрепленный файл  ll.jpg ( 7.15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4
ЛОЗИНО-ЛОЗИНСКИЙ ГЛЕБ ЕВГЕНЬЕВИЧ[


(г.р. 1909)


Советский авиаконструктор, доктор технических наук (1985), Герой Соц. Труда (1975). По окончании Харьковского механико-машиностроительного института (ХММИ; 1930) работал инженером-расчетчиком на Харьковском турбогенераторном заводе. Принимал участие в проработке проекта первой отечественной паровой конденсационной турбины большой мощности. С 1932 по 1940 работал в ХММИ над проектом паротурбинной установки для тяжелого бомбардировщика А.Н.Туполева.

Перейдя в 1941 г. на работу в ОКБ А.И.Микояна, Г.Е.Лозино-Лозинский занялся разработкой проектов различных вариантов реактивных газотурбинных двигателей. Под руководством и при непосредственном участии Г.Е.Лозино-Лозинского проходило освоение силовых установок нового типа, в том числе комбинированных (ПД+ВРД). Первая отечественная форсажная камера (и методы ее расчета) была разработана именно для поршневого (!) двигателя (форсажная камера располагалась в системе охлаждения радиатора с помощью вентиляторов), существенно улучшив его скоростные характеристики: в 1947 г. в горизонтальном полете на опытном поршневом самолете И-250 была достигнута скорость 850 км/ч. МиГ-17 был оснащен первой в нашей стране серийной форсажной камерой, разработанной под руководством Г.Е.Лозино-Лозинского в сотрудничестве с ЦИАМ, увеличивавшей тягу двигателя на 30%. Эта форсажная камера имела регулируемое критическое сечение и была первой камерой такого типа в мире.

Г.Е.Лозино-Лозинский возглавил в ОКБ В.И.Микояна работы по комплексному сопряжению двигателя с воздухозаборником и форсажной камерой с целью повышения эффективности всей силовой установки. Результатом стал МиГ-19 - первый в мире серийный сверхзвуковой истребитель. Его заменил лучший истребитель своего времени МиГ-21 с максимальной скоростью 2М, оснащенный лобовым регулируемым сверхзвуковым воздухозаборником. За участие в разработке 3-х махового истребителя-перехватчика МиГ-25 Г.Е.Лозино-Лозинский был удостоен почетного звания Героя Социалистического Труда.

С дальнейшим ростом скоростей и высоты полетов авиация вышла на порог космоса. В соответствии с пятилетним Тематическим планом ВВС по орбитальным и гиперзвуковым самолетам практические работы по крылатой космонавтике в нашей стране в 1965 г. были поручены ОКБ-155 А.И.Микояна, где их возглавил 55-летний Главный конструктор ОКБ Г.Е.Лозино-Лозинский. Тема по созданию двухступенчатой воздушно-космической системы (ВКС) получила индекс "Спираль" (тема 50). Согласно утвержденному Г.Е.Лозино-Лозинским 29 июня 1966 года аванпроекту "Спирали" , ВКС с расчетной массой 115 тонн представляла собой состыкованные воедино крылатые широкофюзеляжные многоразовые аппараты горизонтального взлета-посадки, спроектированные по схеме несущий корпус-бесхвостка : 52-тонный гиперзвуковой самолет-разгонщик (индекс 50-50 ) до скорости 6М и отделяемый от него, стартующий с его спины на высоте 28-30 км 10-тонный пилотируемый ОС длиной 8 м и размахом крыла 7,4 м. Потенциал заложенных в проект идей оказался настолько велик, что и сегодня на их основе в "НПО Молния" ведется проработка гиперзвукового пассажирского самолета на сто мест с дальностью полета до 10000 км.

Реально программа НИОКР и испытаний Спирали была реализована лишь частично: для исследования характеристик устойчивости и управляемости на разных этапах полета и оценки теплозащиты из высокопрочных жаростойких материалов до закрытия работ были построены аналоги ОС в трех комплектациях (аналог для исследований в полетах на дозвуковой скорости - имитация атмосферного участка захода на посадку при возвращении с орбиты - получил кодовое обозначение 105.11, на сверхзвуке 105.12 , на гиперзвуке 105.13 ) и в условиях космического полета испытаны масштабные летающие модели серии БОР. Аналог орбитального самолета 105.11 успешно прошел серию дозвуковых летных испытаний и полностью подтвердил заявленные характеристики.

В 1971 г. Г.Е.Лозино-Лозинский назначается Главным конструктором сверхзвукового перехватчика, который впоследствии весь мир узнал как МиГ-31. Самолет предназначен для использования в системе ПВО страны, способен выполнять длительное патрулирование и вести борьбу со всеми классами воздушных целей (в том числе малоразмерными крылатыми ракетами, вертолетами и высотными скоростными самолетами) в любое время суток, в сложных погодных условиях, при интенсивном ведении радио-электронной борьбы.

Г.Е.Лозино-Лозинский принимал самое непосредственное участие и в создании фронтового истребителя МиГ-29: в частности, в 1972 г. на заседании объединенного Научно-технического совета Министерства авиационной промышленности и ВВС, на котором рассматривалось состояние работ по перспективным истребителям в рамках государственной программы ПФИ, от имени ММЗ Зенит им.А.И.Микояна именно Глеб Евгеньевич в докладе представил проект истребителя, впоследствии получившего наименование МиГ-29.

В 1974 г., после назначения В.П.Глушко на пост главного конструктора НПО Энергия, в СССР начинаются работы по тяжелой транспортно-космической системе с многоразовым орбитальным кораблем. Все понимают, что крылатый космический корабль невозможно сделать без Минавиапрома только силами и средствами Минобщемаша, а среди авиаторов сделать это может только Г.Е.Лозино-Лозинский с его уникальным опытом работы над Спиралью .

Для создания планера орбитального корабля (ОК) "Буран" по инициативе министра МАП П.В.Дементьева на базе трех КБ (КБ "Молния", КБ "Буревестник" и ЭМЗ во главе с В.М.Мясищевым) в 1976 г. было образовано специализированное предприятие - Научно-производственное объединение "Молния", ставшее головным по разработке планера ОК "Буран". Созданное НПО возглавил Г.Е.Лозино-Лозинский - генеральный директор и Генеральный конструктор.

Несмотря на предложение НПО "Молния" применить схему орбитального самолёта "Спираль" в системе "Буран", головной разработчик системы НПО "Энергия" настоял на использовании компоновки, близкой к американскому Шаттлу. Тем не менее, опыт работы над "Спиралью" значительно облегчил и ускорил создание Бурана . В отечественной практике ракетно-космической техники не было аналогов, по сложности равных кораблю Буран : в состав ОК входило более 600 установочных единиц бортовой аппаратуры, скомплексированных в более чем 50 бортовых систем, объединенных в единый бортовой комплекс; более 1500 трубопроводов, более 2500 сборок (жгутов) кабельной сети, включающих около 15000 электрических соединителей. Главным результатом напряженных многолетних усилий стал триумфальный двухвитковый беспилотный полет Бурана с автоматической посадкой 15 ноября 1988 года.

В настоящее время разрабатываются проекты легких многоцелевых самолетов Аист-2 и Молния, многоцелевая авиационно-космическая система МАКС и т.д. Разработанное под его руководством Глеба Евгеньевича семейство самолетов-трипланов (от шестиместного самолета-такси Молния-1 до сверхтяжелого триплана Геракл грузоподъемностью до 500 т) является величайшими конструкторскими достижениями в авиационной и авиакосмической технике.

Ленинская премия (1962). Государственные премии СССР (1950,1952). Награжден 2 орденами Ленина, орденами Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями.


Истребитель МиГ-25

Истребитель МиГ-31


Лёгкий самолёт Молния-1



Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  mig31.jpg ( 6.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 9
Прикрепленный файл  mol1.jpg ( 6.2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 9
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
SHAHRABAD забывш...
сообщение 9.8.2008, 11:51
Сообщение #8


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 301
Регистрация: 31.5.2008
Пользователь №: 157



ну я так заинтерисован веть уменяж в гараже самолёт стоит
гдебы преобрести деревянный пропеллер?


--------------------
в его организм подобный моржу вделывалось практически всё от сваренного разорванного на кусочки носка и до жирной печёнки очень старой жирной трески ,всё это смешивалось и выстраивалось в целую межгалактическую цивилизацию из всевозможных бактерий,микроорганизмов, и длиннющих 30 метровых цепней,жадно поглощающих это пространство...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
SHAHRABAD забывш...
сообщение 1.9.2008, 14:03
Сообщение #9


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 301
Регистрация: 31.5.2008
Пользователь №: 157



ах да почему нету форума подводных лодок чё тиипа ниука вонет чтоли????


--------------------
в его организм подобный моржу вделывалось практически всё от сваренного разорванного на кусочки носка и до жирной печёнки очень старой жирной трески ,всё это смешивалось и выстраивалось в целую межгалактическую цивилизацию из всевозможных бактерий,микроорганизмов, и длиннющих 30 метровых цепней,жадно поглощающих это пространство...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
SHAHRABAD забывш...
сообщение 19.10.2008, 22:00
Сообщение #10


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 301
Регистрация: 31.5.2008
Пользователь №: 157



ну чё у каво нло в гараже?


--------------------
в его организм подобный моржу вделывалось практически всё от сваренного разорванного на кусочки носка и до жирной печёнки очень старой жирной трески ,всё это смешивалось и выстраивалось в целую межгалактическую цивилизацию из всевозможных бактерий,микроорганизмов, и длиннющих 30 метровых цепней,жадно поглощающих это пространство...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sairon
сообщение 26.11.2008, 17:40
Сообщение #11


Пишу!
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 832
Регистрация: 6.10.2008
Из: VL-NATION
Пользователь №: 293



Цитата(SHAHRABAD забывший пароль @ 1.9.2008, 14:03) *
ах да почему нету форума подводных лодок чё тиипа ниука вонет чтоли????

Так вот и сделай такой, если тебе надо ! wink.gif


--------------------
Года, №1 в Мире! Улыбнись =)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Altair
сообщение 27.11.2008, 9:58
Сообщение #12


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 619
Регистрация: 15.2.2008
Из: Россия
Пользователь №: 20



Цитата(Sairon @ 26.11.2008, 17:40) *
Так вот и сделай такой, если тебе надо ! wink.gif

ты весь инет к нам на форум перенесешь?))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sairon
сообщение 27.11.2008, 22:26
Сообщение #13


Пишу!
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 832
Регистрация: 6.10.2008
Из: VL-NATION
Пользователь №: 293



Цитата(Altair @ 27.11.2008, 9:58) *
ты весь инет к нам на форум перенесешь?))

Зачем, я и не собирался. Но идея хорошая =) laugh.gif


--------------------
Года, №1 в Мире! Улыбнись =)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Altair
сообщение 27.11.2008, 22:31
Сообщение #14


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 619
Регистрация: 15.2.2008
Из: Россия
Пользователь №: 20



Цитата(Sairon @ 27.11.2008, 22:26) *
Зачем, я и не собирался. Но идея хорошая =) laugh.gif

черт, я облажался)))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Sairon
сообщение 27.11.2008, 22:34
Сообщение #15


Пишу!
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 832
Регистрация: 6.10.2008
Из: VL-NATION
Пользователь №: 293



Цитата(Altair @ 27.11.2008, 22:31) *
черт, я облажался)))

Начнем... biggrin.gif


--------------------
Года, №1 в Мире! Улыбнись =)
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 2:24
 
Prestige Free Style by IPB Skins Team